Dacia Sandero : pourquoi le millionième exemplaire livré en France sort d'une usine de Tanger, et ce que Renault Maroc en dit

En septembre 2026, la Dacia Sandero atteint le million d'exemplaires livrés en France. Vous la croisez partout, mais savez-vous d'où elle vient ? Depuis 2013, elle sort de Tanger, au Maroc, une usine de 7 500 salariés située à seulement 14 kilomètres de l'Europe.

En bref

• La Dacia Sandero franchit en septembre 2026 le cap du million d'exemplaires livrés sur le marché français, après une production lancée à Tanger en 2013.
• L'usine marocaine, la plus grande d'Afrique, emploie 7 500 personnes, produit 380 000 véhicules par an et exporte environ 95 % de sa production.
• Une voiture sur six vendue par Renault Group dans le monde sort du Maroc, avec une électricité à 60 % éolienne.

Le chiffre clé : 1 million de Dacia Sandero livrées sur le marché français, produites à Tanger depuis 2013.

Le million français se joue à Tanger, pas à Pitești

Beaucoup d'automobilistes imaginent encore Dacia cantonnée à ses terres d'origine, à Pitești, en Roumanie. La réalité industrielle du groupe Renault est différente : elle s'écrit désormais largement en Afrique du Nord. La Sandero, elle, est fabriquée sur le sol marocain depuis 2013.

En ce mois de septembre 2026, le modèle franchit une étape symbolique : le millionième exemplaire livré sur le marché français. Pour une citadine vendue à des particuliers, c'est un cap rare, et il braque les projecteurs sur les coulisses de sa fabrication.

Ces coulisses se trouvent à Tanger, dans l'un des sites industriels les plus vastes et les plus performants du continent africain. Si vous roulez en Sandero, ou si vous hésitez à en commander une, c'est là que se joue une bonne partie de ce que vous achetez.

Une usine de 300 hectares où la Sandero règne sur les lignes

Le site de Tanger s'étend sur 300 hectares, dont 37,6 hectares de bâtiments couverts. Près de 7 500 collaborateurs s'y activent chaque jour. Avec une capacité annuelle de 380 000 véhicules, c'est la plus grande usine automobile d'Afrique.

La Sandero n'est pas seule sur place : l'usine assemble aussi le grand break familial Jogger et le petit utilitaire Renault Express. Mais la citadine reste la reine des lieux, puisqu'elle représente près de trois véhicules sur quatre sortant des lignes.

Voici les chiffres à retenir pour mesurer l'ampleur du site.

Indicateur	Valeur
Superficie totale	300 hectares
Bâtiments couverts	37,6 hectares
Salariés	Près de 7 500
Capacité annuelle	380 000 véhicules
Part de la Sandero dans la production	Près de 3 véhicules sur 4
Part de la production exportée	Près de 95 %
Taux d'intégration locale en 2025	67,3 %

De la Logan à la troisième génération : quinze ans de petit prix

Pour comprendre le phénomène, il faut remonter à 2008. La première Sandero est dérivée à 70 % de la berline Logan. Elle apporte une carrosserie 5 portes plus courte, plus moderne et mieux adaptée aux attentes des conducteurs européens, avec un tarif sous la barre des 8 000 euros.

En 2012, la deuxième génération monte en gamme avec le système multimédia Media Nav, et la déclinaison Stepway, au look de crossover aventurier, prend de l'ampleur. Sa production rejoint les chaînes de Tanger dès 2013.

La troisième génération arrive fin 2020 sur la plateforme moderne CMF-B, partagée avec la Renault Clio V. Plus de 3,1 millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde depuis la création du modèle. La Sandero occupe aussi la première place des ventes aux particuliers en Europe, sans interruption depuis 2017.

Le Stepway et l'Eco-G portent les ventes

Si vous choisissez une Sandero, vous avez de fortes chances de regarder le Stepway. Apparue en 2009, cette version rapproche la citadine d'un format de SUV très compact. Elle porte le succès du modèle avec près de deux commandes sur trois.

Côté moteurs, la bi-carburation essence et GPL « Eco-G » reste un pilier de la marque. Elle est prisée pour son carburant sous la barre de un euro le litre, et continue de séduire les ménages soucieux de leur pouvoir d'achat.

Cette offre franchit un nouveau cap cette année : une boîte automatique vient s'associer au moteur double-carburant. Elle complète le lancement récent d'une déclinaison hybride, pour proposer encore plus de sobriété.

Du rouleau d'acier à la peinture : la Sandero naît en trois étapes

Tout commence au département emboutissage. Des bobines d'acier de près de 25 tonnes y sont déroulées, découpées, puis frappées par de gigantesques presses. Elles forment les pièces de carrosserie de la Sandero, des portières au capot.

Ces éléments passent ensuite à la tôlerie, où un ballet de robots les assemble. La caisse part alors en peinture, puis au montage final.

L'usine fait preuve d'une vraie souplesse : sur la même chaîne, elle assemble des versions essence, GPL et hybrides, mais aussi des modèles équipés du diesel 1.5 dCi. Ce bloc a disparu du catalogue européen, mais il reste produit à Tanger pour répondre à la forte demande du marché marocain et de plusieurs pays hors Union européenne.

Grignons d'olive et éoliennes : une usine pensée neutre en carbone

On est loin du cliché d'un outil de production à bas coût et dépassé. Dès son inauguration en 2012, le complexe a été conçu pour atteindre la neutralité carbone thermique et zéro rejet d'eau industrielle. Il devance ainsi de près de dix ans les objectifs de décarbonation fixés pour 2030 aux usines européennes.

L'électricité vient à 60 % du parc éolien installé sur les collines voisines. Pour la chaleur nécessaire au chauffage des ateliers et au séchage des peintures, l'usine utilise une centrale biomasse. Son combustible est original : des grignons d'olive, résidus solides des moulins de la région, complétés par du bois de palettes recyclées.

Brûlée dans les chaudières, cette biomasse chauffe de l'eau sous haute pression jusqu'à 260 °C. Le bilan carbone reste neutre, car le CO2 rejeté correspond à celui absorbé par les oliviers pendant leur croissance. Une station de traitement par osmose inverse recycle en outre 900 mètres cubes d'eau industrielle par jour, en boucle fermée.

95 % de la production part à l'export, vers plus de 63 pays

La logistique suit la même logique d'efficacité : cinq trains par jour partent vers Tanger Med. Près de 95 % de la production totale du site est destinée à l'exportation, vers plus de 63 pays. Une Sandero livrée en France fait donc partie d'un flux mondial.

Le poids du Maroc pour le groupe est considérable : une voiture sur six vendue par Renault Group dans le monde y est aujourd'hui fabriquée. Le taux d'intégration locale a atteint 67,3 % en 2025, avec 87 équipementiers partenaires. Le groupe veut le porter à 75 % d'ici 2030.

Le directeur général de Renault Group Maroc résume l'enjeu, selon BFMTV :

« Ce site est un élément stratégique pour le groupe. Il bénéficie d'une position géographique idéale à 14 kilomètres de l'Europe et d'infrastructures logistiques de rang mondial, ce qui en fait une usine exemplaire en termes de performance et de compétitivité »

Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc

Vos questions

Où est fabriquée la Dacia Sandero vendue en France ?

La Sandero est produite à Tanger, au Maroc, depuis 2013. Le site assemble aussi le Jogger et le Renault Express, mais la Sandero représente près de trois véhicules sur quatre produits.

Combien de Sandero ont été vendues ?

Le millionième exemplaire a été livré sur le marché français en septembre 2026. Dans le monde, plus de 3,1 millions d'exemplaires ont été vendus depuis la création du modèle. La Sandero est numéro un des ventes aux particuliers en Europe sans interruption depuis 2017.

Quelles motorisations propose la Sandero aujourd'hui ?

La gamme comprend l'essence, la bi-carburation essence et GPL Eco-G, et une déclinaison hybride lancée récemment. Cette année, l'Eco-G reçoit une boîte automatique. Le diesel 1.5 dCi n'est plus au catalogue européen, mais il est encore produit à Tanger pour le Maroc et d'autres pays hors Union européenne.

Sources : BFMTV.