299 ch et 600 km d'autonomie : l'ID. Tiguan remplace les ID.4 et ID.5, à partir de 43 990 euros chez Volkswagen

Vous hésitiez devant une ID.4 ? Volkswagen change la donne : l'ID. Tiguan la remplace, avec jusqu'à 299 chevaux et 600 km d'autonomie WLTP annoncés. Le SUV électrique démarre à 43 990 euros, les commandes ouvrent le 13 octobre 2026 et les livraisons suivront début 2027.

En bref

• L'ID. Tiguan succède aux ID.4 et ID.5 en 2027, avec trois motorisations de 190, 286 et 299 chevaux.
• Le prix de départ annoncé est de 43 990 euros, soit 1 990 euros de plus que l'ID.4 d'entrée de gamme.
• Les boutons physiques reviennent, le coffre offre 534 litres et un troisième écran de 12 pouces est proposé au passager.

Le chiffre clé : 600 km d'autonomie WLTP maximale annoncée pour la version 77 kWh de 286 chevaux.

L'ID. Tiguan prend la place des ID.4 et ID.5 dès 2027

C'est un changement de nom qui en dit long. À partir de 2027, les ID.4 et ID.5 laissent leur place à l'ID. Tiguan. Volkswagen reprend l'appellation de son SUV le plus célèbre pour son modèle 100 % électrique. Le Tiguan thermique et hybride reste au catalogue, en parallèle.

Les deux modèles resteront bien distincts. Ils seront même fabriqués dans deux usines différentes : l'ID. Tiguan à Emden, le Tiguan classique à Wolfsburg. Ce n'est donc pas une simple version électrique du modèle actuel, mais une voiture à part.

L'enjeu est de taille pour la marque. Le Tiguan thermique, c'est 8,3 millions d'exemplaires produits depuis 2007. De leur côté, les ID.4 et ID.5 ont été produites à 950 000 exemplaires en cinq ans. Volkswagen veut prolonger, voire accélérer, ce succès avec un nom que les acheteurs connaissent déjà.

Soyons clairs sur le fond : la base technique reste proche de celle de l'ID.4. Volkswagen parle de plateforme MEB+, une version modernisée sur quelques éléments. Le changement le plus visible se joue dans le design et dans l'habitacle.

Trois versions : 190, 286 et 299 chevaux, jusqu'à 600 km WLTP

L'ID. Tiguan arrive avec trois motorisations. L'entrée de gamme associe une batterie LFP de 58 kWh à un moteur arrière de 190 chevaux. Au-dessus, une batterie de 77 kWh alimente une version propulsion de 286 chevaux. Tout en haut, la déclinaison 4MOTION à transmission intégrale développe 299 chevaux.

Les moteurs arrière sont de dernière génération. La version 4MOTION récupère un petit moteur avant, capable de se désaccoupler quand il ne sert à rien, afin de limiter la consommation.

Version	190 ch	286 ch	299 ch 4MOTION
Batterie	58 kWh	77 kWh	77 kWh
Autonomie WLTP	450 km	600 km	560 km
0 à 100 km/h	8,5 s	6,6 s	6,3 s
Vitesse maximale	160 km/h	180 km/h	180 km/h
Recharge 10 à 80 %	26 min	29 min	29 min

Ces valeurs restent prévisionnelles, puisque le modèle n'est pas encore commercialisé. Les autonomies progressent à la marge : pour la version de 77 kWh, le gain est de 31 km par rapport à l'ID.4.

À partir de 43 990 euros, 1 990 euros de plus que l'ID.4

Volkswagen a déjà annoncé un prix de départ : 43 990 euros pour l'ID. Tiguan. C'est 1 990 euros de plus que l'ID.4 d'entrée de gamme, qui démarre à 42 000 euros avec la batterie de 58 kWh.

Pour mémoire, l'ID.4 en 77 kWh est affichée à 47 590 euros, et la version 77 kWh 4MOTION à 49 590 euros. Ces tarifs s'entendent hors prime CEE, à laquelle l'ID.4 comme l'ID. Tiguan sont éligibles.

Les prix des autres versions de l'ID. Tiguan ne sont pas encore communiqués. Il faudra donc attendre l'ouverture des commandes pour comparer à équipements équivalents. Comparer deux étiquettes seules n'a pas de sens : l'ID. Tiguan embarque un habitacle entièrement revu et de nouvelles technologies.

Quatre finitions sont prévues : Trend, Life, Style et R-Line. Le contenu de chacune sera détaillé plus tard.

Un design plus robuste, avec un Cx qui passe de 0,27 à 0,26

Fini les rondeurs et le « sourire » de l'ID.4. L'ID. Tiguan inaugure à cette échelle le langage stylistique « Pure Positive » de Volkswagen. Les lignes sont plus tendues, la silhouette nettement plus massive. Le capot est plus horizontal, la calandre très verticale, et la face avant largement fermée porte une signature lumineuse horizontale.

Sur les finitions Style et R-Line, le logo Volkswagen est éclairé. À l'arrière, un bandeau lumineux traverse toute la largeur et peut aussi intégrer un logo rétroéclairé. Le bouclier est redessiné, avec beaucoup plus de couleur carrosserie.

Sur les flancs, les poignées de porte classiques font leur retour et les jantes mesurent de 19 à 21 pouces. Le montant arrière a été redessiné, et l'arche couleur alu qui courait le long du pavillon a disparu.

L'aérodynamique progresse aussi. Prise d'air pilotée à l'avant, rideaux d'air sur les flancs, spoiler, diffuseur et soubassements carénés permettent un Cx de 0,26, contre 0,27 pour l'ID.4. Un gain modeste, mais utile pour l'autonomie d'une électrique.

4,62 m de long et 534 litres de coffre, avec un frunk pour les câbles

Le gabarit augmente modérément. L'ID. Tiguan mesure 4,62 m de long, 1,86 m de large et 1,62 m de haut. Par rapport à l'ID.4, elle gagne 4 cm en longueur et 1 cm en largeur.

Le coffre annonce 534 litres, et jusqu'à 1 577 litres en chargeant jusqu'au toit et en rabattant les sièges. C'est une légère baisse par rapport aux 543 litres de l'ID.4. La banquette se divise en 40/60 et une trappe à skis est prévue. L'espace aux genoux reste généreux aux places arrière.

Le nouveau capot, plus haut, permet d'installer un petit frunk à l'avant. Volkswagen n'en précise pas la capacité. La marque indique seulement qu'il accueille un câble de recharge. L'ID.4 n'en avait pas, malgré sa propulsion.

Pour un usage familial, une autre donnée compte : les versions de 286 et 299 chevaux pourront tracter jusqu'à 2 tonnes.

Les boutons physiques reviennent, avec jusqu'à trois écrans

C'est l'autre grand chantier. La qualité perçue de l'habitacle était l'un des points faibles de l'ID.4, et l'ergonomie des premières ID a été critiquée. Volkswagen réintroduit donc de vrais boutons.

• La climatisation dispose de touches sur la console centrale.
• Une molette gère le volume et le changement de morceau ou de station.
• Le nouveau volant abandonne les commandes tactiles pour des boutons classiques.

Les écrans restent nombreux. Le conducteur a un combiné numérique de 10 pouces, avec un affichage tête haute proposé en option. Au centre, un écran de 15 pouces gère les réglages, avec le dernier logiciel de la marque basé sur Android Automotive.

Surprise : pour la première fois sur une Volkswagen européenne, le passager avant peut recevoir en option son propre écran de 12 pouces. Un filtre de confidentialité empêche le conducteur de voir son contenu. De quoi regarder un film ou jouer pendant que l'on conduit.

Volkswagen ajoute une touche nostalgique. Un mode « Retro » transforme l'instrumentation en celle d'une Golf IV, avec ses compteurs bleus et rouges. L'écran central peut reprendre l'univers de six anciens modèles : Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg ou Coccinelle.

Recharge, finitions et calendrier : commandes le 13 octobre 2026

Côté recharge, l'entrée de gamme accepte jusqu'à 105 kW. Les deux versions à grosse batterie montent à 165 kW en courant continu. Volkswagen estime le passage de 10 à 80 % à environ 29 minutes pour la batterie de 77 kWh, et à 26 minutes pour celle de 58 kWh.

Le calendrier est précis. L'ouverture des commandes aura lieu le 13 octobre 2026. Le modèle arrivera sur le marché au début de l'année 2027. L'ID. Tiguan sera l'une des vedettes du Mondial de Paris.

Pour vous, la question est simple. Si vous visiez une ID.4, patientez quelques jours : l'ID. Tiguan reprend ses points forts, comme l'espace à bord, et corrige ses défauts d'ergonomie et de présentation. Le surcoût de départ de 1 990 euros se jugera sur les équipements, une fois les grilles de prix complètes publiées.

Vos questions

Quand pourra-t-on commander l'ID. Tiguan ?

L'ouverture des commandes est fixée au 13 octobre 2026. Le modèle arrivera sur le marché au début de l'année 2027, en quatre finitions : Trend, Life, Style et R-Line.

Combien coûte l'ID. Tiguan face à l'ID.4 ?

Le prix de départ annoncé est de 43 990 euros, soit 1 990 euros de plus que l'ID.4 d'entrée de gamme à 42 000 euros. Les autres tarifs ne sont pas encore publiés. Il faudra comparer à équipements équivalents.

Quelle autonomie et quelle puissance de recharge pour l'ID. Tiguan ?

La version de 286 chevaux et 77 kWh annonce jusqu'à 600 km WLTP, la 4MOTION de 299 chevaux 560 km, et l'entrée de gamme de 190 chevaux 450 km. La recharge accepte 105 kW sur la petite batterie et 165 kW sur la grande, soit environ 29 minutes de 10 à 80 %.

Sources : autojournal.fr, automobile-propre.com, frandroid.com.