Infiniti QX70

Ce qu’est l’Infiniti QX70

Le QX70 appartient à la catégorie des SUV crossover et succède à l’Infiniti FX dans la gamme de la marque. Il est proposé en carrosserie cinq portes avec cinq places, sans version à empattement long ni variante coupé recensée. Sa production s’étend de 2014 à 2018 et se déroule à Kanagawa, dans la région du Kantō au Japon. Une seule génération est recensée sous l’appellation QX70, sans sous-déclinaison documentée par les sources disponibles. La transmission est proposée au choix en propulsion ou en intégrale, ce qui distingue ce modèle de nombreux SUV de son époque équipés d’office en quatre roues motrices. La boîte est une automatique à 7 rapports sur l’ensemble de la gamme.

Cotes et gabarit : ce que cela change au quotidien

Avec une longueur de 4 865 mm, le QX70 se situe dans la catégorie des grands SUV, plus proche d’un format familial généreux que d’un crossover compact. Cette longueur demande une place de stationnement en créneau confortable et une vigilance accrue en manœuvre urbaine serrée. La largeur atteint 1 928 mm, une valeur qui inclut potentiellement les rétroviseurs selon la mesure retenue, et qui impose un contrôle systématique du gabarit avant d’entrer dans un parking souterrain ou un garage ancien. La hauteur de 1 680 mm reste compatible avec la plupart des ouvrages de stationnement couverts, sous réserve de vérifier les barrières à hauteur limitée. L’empattement de 2 885 mm favorise la stabilité à haute vitesse et l’espace aux jambes à l’arrière, au prix d’un rayon de braquage plus large en manœuvre. Le poids à vide, compris entre 2 012 et 2 175 kg selon la motorisation, place le véhicule dans la catégorie des SUV lourds, ce qui influence directement la consommation et les distances de freinage.

Volume de coffre et usage familial

Le coffre affiche un volume de 410 L, une capacité qui reste modeste pour un véhicule de ce gabarit extérieur. Ce chiffre correspond à un usage courant avec bagagerie de week-end ou courses hebdomadaires, mais il impose de rabattre la banquette pour un chargement volumineux comme un vélo démonté ou du mobilier compact. La configuration cinq places sans troisième rang limite l’usage à une famille de quatre à cinq personnes avec bagages standards. Aucune donnée sur le volume coffre banquette rabattue n’est disponible dans les sources retenues, il convient donc de s’en tenir à la valeur homologuée en configuration cinq places.

Motorisations et performances

La gamme mécanique du QX70 s’étend sur un écart large, avec une puissance allant de 238 à 390 ch selon le bloc retenu. Trois familles de moteurs sont proposées : un V6 essence de 3,7 L, un V8 essence de 5,0 L, et un V6 diesel de 3,0 L équipé d’un filtre à particules. La cylindrée varie ainsi de 2 993 à 5 026 cm3, un écart qui traduit des philosophies de conduite très différentes entre la version diesel économe et le V8 orienté performance. Le couple s’échelonne de 360 à 550 Nm, une donnée déterminante pour les reprises et la capacité de remorquage. Le 0 à 100 km/h se négocie entre 5,8 et 8,3 secondes selon la motorisation, et la vitesse maximale atteint 212 à 240 km/h sur le haut de gamme. Ces écarts confirment que le QX70 couvre à la fois un usage routier sobre en diesel et un usage sportif affirmé en V8 essence.

Consommation et émissions de CO2

La consommation mixte homologuée s’étend de 8,6 à 13,5 L/100 km, un écart directement lié à la cylindrée et à la puissance du bloc choisi. Le diesel V6 se situe logiquement en bas de fourchette, tandis que le V8 essence tire la consommation vers le haut, un point à anticiper pour un usage autoroutier fréquent. Les émissions de CO2 vont de 225 à 316 g/km, des valeurs qui placent l’ensemble de la gamme dans les tranches hautes de la fiscalité applicable aux véhicules essence et diesel de forte cylindrée. Ces chiffres datent d’une période de production antérieure aux normes d’homologation les plus récentes, ils doivent donc être lus comme des repères de gamme plutôt que comme des valeurs directement comparables à un modèle actuel.

Transmission et boîte de vitesses

Le QX70 est proposé en propulsion sur certaines configurations et en transmission intégrale sur d’autres, un choix qui influence l’agrément par temps de pluie ou de neige. La boîte automatique à 7 rapports équipe l’ensemble de la gamme, sans alternative manuelle recensée. Cette architecture mécanique reste cohérente avec le positionnement du véhicule comme SUV routier plutôt que tout-terrain, l’intégrale servant avant tout à sécuriser la motricité plutôt qu’à franchir des terrains difficiles. Aucune donnée sur la garde au sol ou les angles de franchissement n’est disponible dans les sources retenues.

Équipement et finitions

Les sources disponibles ne détaillent pas la liste des équipements de série ou en option par finition. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici la présence ou l’absence d’éléments comme la caméra de recul, le régulateur adaptatif ou la sellerie cuir sans dépasser le cadre des chiffres sourcés. Les acheteurs en recherche de détails sur l’intérieur ou la dotation technologique doivent se référer à la fiche du véhicule concerné, plaque par plaque, faute de donnée homologuée générique sur ce point.

Page mise à jour le 03/09/2026.