Infiniti QX50

Un SUV premium signé Infiniti, depuis 2007

Le QX50 appartient à la catégorie des SUV et crossovers. Il est produit par Infiniti à Tochigi, dans la région du Kantō, et succède à l’Infiniti EX dont il reprend la base sous un nouveau nom à partir de 2007. Une première phase court de 2007 à 2015, suivie d’une seconde phase engagée en 2015. Le modèle sera ensuite remplacé par l’Infiniti QX50 II.

La carrosserie compte 5 portes et 5 places, une configuration classique pour un SUV familial. La gamme propose une transmission au choix, propulsion ou intégrale, associée à une boîte automatique à 5 ou 7 rapports selon la motorisation retenue. Ces éléments situent le QX50 comme un modèle installé dans la durée plutôt qu’une génération éphémère.

Les cotes : quel encombrement au quotidien

Le QX50 mesure 4 630 mm de long, une dimension qui le classe parmi les SUV de format moyen, ni compact ni imposant. Sa largeur de 1 803 mm demande une attention dans les places de stationnement urbaines resserrées, tandis que sa hauteur de 1 572 mm passe la plupart des barrières de parkings couverts standards.

L’empattement de 2 799 mm favorise l’espace intérieur aux places arrière, un point généralement recherché sur ce type de véhicule. Le poids à vide de 1 880 kg reste dans la moyenne des SUV à motorisation V6, ce qui influe directement sur la consommation et l’agrément en ville. Le coffre affiche 340 L, un volume modeste pour la catégorie qui limite le chargement pour de longs séjours ou de gros achats.

La mécanique : puissance, couple et performances

La gamme du QX50 s’étend de 221 à 320 ch selon la motorisation choisie, un écart large qui couvre aussi bien un usage routier tranquille qu’une conduite plus dynamique. Le couple varie de 367 à 550 Nm, une donnée qui traduit surtout la capacité de reprise sans multiplier les rétrogradages, utile en dépassement ou en charge.

Le 0 à 100 km/h s’effectue entre 6,4 et 7,9 secondes selon la version, et la vitesse maximale culmine à 240 km/h pour les motorisations les plus puissantes. Ces chiffres positionnent le QX50 comme un SUV capable de performances routières franches sans viser la sportivité pure.

Les motorisations disponibles

Le catalogue propose deux blocs essence, un V6 3.5 L et un V6 3.7 L, ainsi qu’un diesel V6 3.0d L équipé d’un filtre à particules (FAP). Cette diversité permet d’ajuster le choix entre agrément essence et autonomie diesel.

Consommation et émissions de CO2

La consommation mixte s’échelonne de 8,4 à 11,2 L/100 km selon la motorisation et la transmission retenues. Les versions à intégrale et les blocs les plus puissants tirent logiquement cette valeur vers le haut, tandis que les configurations propulsion restent plus sobres.

Les émissions de CO2 vont de 224 à 267 g/km, un niveau qui reflète le gabarit et le poids du véhicule autant que la cylindrée retenue. Ces chiffres sont à comparer avec ceux d’autres SUV premium de la même période pour évaluer la fiscalité applicable selon l’année d’immatriculation.

Transmission et boîte de vitesses

Le QX50 se décline avec deux architectures de transmission, propulsion ou intégrale, un choix qui influe directement sur la tenue de route et la consommation. La propulsion privilégie généralement l’agrément de conduite et une consommation plus contenue, tandis que l’intégrale apporte une motricité supplémentaire, utile sur sol glissant ou pour les versions les plus puissantes.

La boîte automatique compte 5 à 7 rapports selon la motorisation associée. Cette variation de rapports permet d’adapter l’étagement au couple disponible, plus élevé sur les blocs diesel et les versions haut de gamme essence.

Équipement et niveau de finition

Les données disponibles ne précisent pas le détail des équipements de série ou en option pour le QX50. Aucune information chiffrée sur les niveaux de finition, les aides à la conduite ou la connectivité n’est renseignée dans les sources consultées.

QX50 d’occasion : ce que les chiffres impliquent

Sur le marché de l’occasion, le choix entre propulsion et intégrale reste le premier critère à examiner, car il conditionne la consommation réelle et le comportement du véhicule. Les motorisations essence V6 3.5 L et 3.7 L se distinguent par leur agrément, tandis que le diesel V6 3.0d L avec FAP cible plutôt les gros rouleurs recherchant une consommation maîtrisée sur autoroute.

Le volume de coffre de 340 L reste une donnée à vérifier avant achat si l’usage prévu inclut du chargement fréquent, ce chiffre étant en retrait par rapport à d’autres SUV de la même longueur. La phase du véhicule, antérieure ou postérieure à 2015, constitue également un repère simple pour situer le millésime proposé.

Page mise à jour le 03/09/2026.