DS 3 Crossback

Ce qu’est la DS 3 Crossback

La DS 3 Crossback est un SUV urbain de la marque DS, positionné comme un crossover à 5 portes et 5 places. Elle succède à la DS 3 I dans la gamme de la marque et se distingue par sa carrosserie surélevée, plus haute qu’une citadine classique. Le modèle est produit depuis 2018, avec une phase 1 courant jusqu’en 2022 et une phase 2 lancée cette même année.

Sur cette génération unique recensée, la DS 3 Crossback propose trois familles d’énergie : diesel, essence et électrique. Cette diversité permet de couvrir des usages très différents, du trajet quotidien en ville au plus long parcours routier. La transmission reste une traction sur toutes les versions, associée à une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 8 rapports selon la motorisation.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 118 mm, la DS 3 Crossback reste dans le gabarit des citadines hautes, ce qui facilite le stationnement en créneau et la circulation en centre-ville. Sa largeur de 1 791 mm demande un peu d’attention dans les places de parking étroites ou les rues serrées d’un quartier dense comme celui de Montmartre, où le stationnement se négocie souvent au centimètre près. La hauteur de 1 534 mm autorise l’accès à la plupart des parkings souterrains, mais mérite une vérification pour les ouvrages à barrière basse.

L’empattement de 2 558 mm influence la stabilité et l’espace intérieur perçu entre les essieux, sans pour autant transformer le véhicule en familiale. Le coffre affiche un volume de 350 L, une capacité correcte pour les courses ou un week-end à deux, mais qui impose des arbitrages pour un chargement plus volumineux ou un long séjour à plusieurs.

La mécanique et ce qu’elle signifie pour la conduite

La puissance s’échelonne de 100 à 156 ch selon la motorisation retenue, un écart qui sépare une version orientée sobriété d’une version plus dynamique. Le couple suit la même logique, de 205 à 260 Nm, une valeur qui conditionne la nervosité en reprise, notamment lors des dépassements ou des insertions sur voie rapide. Le 0 à 100 km/h varie de 8,2 à 11,4 secondes, un écart net qui distingue clairement les motorisations d’entrée de gamme des versions les plus performantes.

La vitesse maximale s’étend de 150 à 208 km/h selon la version, une plage large qui reflète la diversité des blocs proposés, du diesel économe à l’électrique le plus puissant. En diesel, le 1.5 BlueHDi se décline en 110 ou 130 ch sur la phase 1, puis se limite à 130 ch sur la phase 2. En essence, le 1.2 PureTech propose 100, 130 ou 155 ch sur la phase 1, contre 100 ou 130 ch sur la phase 2.

La version électrique

La DS 3 Crossback électrique adopte un moteur de 100 kW associé à une batterie lithium ion de 50 kWh sur la phase 1, sous l’appellation e136. La phase 2 fait évoluer cette motorisation vers l’e156, avec un moteur porté à 115 kW et une batterie de 54 kWh, soit une progression sensible de la puissance et de la capacité embarquée. Cette version électrique explique en partie l’écart d’émissions de CO2 constaté sur la gamme, puisqu’elle atteint 0 g/km quand les motorisations thermiques montent jusqu’à 112 g/km.

Le passage de l’e136 à l’e156 traduit une recherche d’autonomie et de performance accrues entre les deux phases de commercialisation. Aucune donnée d’autonomie précise n’est disponible dans les chiffres recensés, ce point ne peut donc pas être détaillé ici.

Consommation et émissions de CO2

La consommation annoncée va de 3,7 à 4,7 L/100 km, un intervalle qui reflète l’écart entre les motorisations diesel les plus sobres et les versions essence plus généreuses en puissance. Ces valeurs restent homologuées selon les cycles constructeur et servent surtout de repère comparatif entre les différentes finitions du modèle. Les émissions de CO2 s’étendent de 0 à 112 g/km, la borne basse correspondant logiquement à la version électrique, dépourvue d’émissions à l’échappement.

Cet écart de consommation et d’émissions pèse directement sur la fiscalité et sur le budget carburant au quotidien. Une motorisation diesel ou essence sobre limite les passages à la pompe, tandis que la version électrique supprime cette dépense au profit d’une recharge.

Prix et cote à l’achat

Aucun tarif constructeur ni aucune cote argus chiffrée ne figure dans les données disponibles pour la DS 3 Crossback. Le positionnement du modèle en SUV urbain premium de la marque DS laisse néanmoins supposer un prix aligné sur les crossovers compacts haut de gamme, sans qu’un chiffre précis puisse être avancé ici. Pour connaître un prix neuf ou une cote d’occasion actualisée, la consultation d’un configurateur constructeur ou d’une cote argus spécialisée reste nécessaire.

Le choix entre les motorisations, diesel, essence ou électrique, influence fortement le budget d’achat comme le budget d’usage. La diversité de puissance, de 100 à 156 ch, correspond généralement à une hiérarchie de prix croissante au sein de la gamme.

Marché de l’occasion

Sur le marché de l’occasion, la DS 3 Crossback se trouve en phase 1, commercialisée entre 2018 et 2022, ou en phase 2, disponible depuis 2022. Cette distinction de phase compte à l’achat, car elle détermine la motorisation disponible : le PureTech en 155 ch, par exemple, n’existe que sur la phase 1, tout comme le BlueHDi 110 ch. La phase 2 simplifie la gamme diesel autour du seul 130 ch et resserre l’offre essence sur 100 et 130 ch.

Aucune donnée de kilométrage ni de cote de reprise ne figure dans les chiffres recensés pour ce modèle. Le choix entre phase 1 et phase 2 d’occasion dépend donc surtout de la motorisation recherchée et de l’année de mise en circulation visée, entre 2018 et 2022 pour la première phase.

Page mise à jour le 03/09/2026.