Renault et EDF s'associent sur le V2G : ce qui change pour votre facture d'électricité d'ici l'été 2027

Vous roulez en électrique et vous habitez une maison ? Renault et EDF préparent une offre où votre voiture, branchée à domicile, fait baisser votre facture d'électricité. Les deux groupes annoncent l'équivalent de 10 000 kilomètres de recharge économisés par an, au maximum. Première offre attendue d'ici l'été 2027, sans prix annoncé.

En bref

• Renault Group et EDF signent un partenariat sur la recharge bidirectionnelle, avec une première offre attendue d'ici l'été 2027.
• L'économie annoncée atteint au maximum l'équivalent de 10 000 kilomètres de recharge par an, selon la consommation et le temps de branchement.
• L'offre vise les maisons individuelles uniquement, avec une borne posée par IZI by EDF, sans prix de borne ni rémunération précisés.

Le chiffre clé : 10 000 km d'économie de recharge par an au maximum, selon Renault et EDF.

Une économie plafonnée à 10 000 kilomètres de recharge par an

Renault Group et EDF ont signé un partenariat autour de la recharge bidirectionnelle. L'idée : vous payez moins cher votre électricité simplement en laissant votre voiture branchée chez vous. Les deux groupes parlent d'une économie équivalente à 10 000 kilomètres de recharge par an, au maximum.

Attention au mot « maximum ». Une note du communiqué commun précise que le gain réel dépend de la consommation de votre véhicule et du temps qu'il passe branché à domicile. Une voiture qui roule beaucoup et rentre tard aura donc moins de marge qu'une voiture souvent au garage.

Aucun montant en euros n'est avancé. L'économie est exprimée en kilomètres, pas en facture annuelle. À vous de la traduire selon votre propre tarif d'électricité, qui ne figure pas dans l'annonce.

Le V2G, c'est une voiture qui recharge et qui réinjecte

V2G signifie « vehicle-to-grid ». L'électricité circule dans les deux sens entre la voiture et le réseau. Vous rechargez la batterie quand le courant est abondant et bon marché. Une partie de l'énergie stockée repart ensuite vers le réseau aux heures de forte demande.

Pour vous, l'intérêt se joue sur la facture : des tarifs variables, une rémunération de l'énergie injectée, ou les deux. Pour le réseau, ces batteries servent de réserve répartie. Elles lissent les pics de consommation et aident à intégrer davantage d'énergies renouvelables.

Tout cela suppose un pilotage automatisé qui respecte vos besoins de mobilité, comme un niveau de charge minimal et vos horaires de départ. Renault a intégré cette technologie à la R5 E-Tech électrique dès sa présentation, en février 2024.

Seules les maisons individuelles sont concernées

Renault Group et EDF réservent leur future offre aux propriétaires de maisons individuelles. Vous pourrez la souscrire chez les concessionnaires des trois marques du groupe. La borne sera posée par IZI by EDF, le réseau d'installateurs de bornes du groupe EDF, et accompagnée d'un service de pilotage de la recharge.

Les locataires d'appartement restent donc de côté à ce stade. Ils ne peuvent pas faire travailler la batterie de leur voiture pour alléger leur facture.

À terme, les deux partenaires prévoient d'aller plus loin : utiliser l'énergie de la voiture pour alimenter certains appareils de la maison.

Ce qu'il faut déjà posséder pour injecter du courant

Une simple prise de garage ne suffit pas. Mobilize, filiale de Renault, commercialise déjà une offre V2G en France depuis octobre 2024. Ses conditions d'éligibilité donnent une idée de ce qui sera demandé.

• Un compteur Linky, qui mesure l'énergie consommée et, le cas échéant, l'énergie injectée.
• Une borne bidirectionnelle, facturée 599 euros pose comprise chez Mobilize.
• L'accord d'Enedis pour injecter de l'électricité sur le réseau.
• Une attestation de conformité du Consuel.

Les foyers équipés de panneaux solaires en autoconsommation partielle sont exclus du service Mobilize. Si vous en avez, vérifiez ce point avant tout projet.

Pourquoi une borne bidirectionnelle et un installateur

Une prise classique n'est pas conçue pour gérer un flux d'énergie sortant vers le réseau. Elle ne pilote pas non plus finement la puissance et la sécurité électrique. Une borne bidirectionnelle embarque de l'électronique de puissance, des protections et des fonctions de communication pour synchroniser l'injection avec les exigences du réseau.

L'installation doit garantir la conformité électrique : mise à la terre, protections différentielles, sections de câble. Vous ajoutez en effet un générateur d'énergie derrière votre compteur. D'où la présence d'un installateur et d'une validation de conformité, surtout quand le courant part vers le réseau public.

Enedis exploite le réseau de distribution. Toute injection derrière le compteur doit donc être déclarée et encadrée, pour éviter des risques sur le réseau local. Le pilotage doit aussi pouvoir limiter ou couper l'injection instantanément en cas de contrainte réseau ou de sécurité.

EDF apporte le pilotage, Renault la voiture et le réseau de vente

Renault confie à EDF l'installation des bornes et le pilotage de la recharge. Sur le volet logiciel, EDF s'appuie sur Dreev, filiale d'EDF business services. Elle gère la recharge des véhicules branchés selon la disponibilité et le prix de l'électricité.

Dreev participe au projet européen de bornes V2G EVVE. En octobre 2024, EDF et Dreev y comptaient 250 bornes en service, surtout en France et au Danemark, pour un objectif de 800.

« Le groupe EDF dispose d’une solide expérience du pilotage intelligent, déployée auprès de plus de 100 000 clients en France et en Europe par notre filiale Dreev »

Christelle Vives, présidente d'EDF business services.

Pour EDF, les batteries branchées le soir sont une source de flexibilité. Le fournisseur peut puiser dans leur réserve aux heures de pointe, puis les recharger quand la production dépasse la demande, sans que vous ayez à intervenir.

Le pouvoir d'achat, argument central de Renault

Chez Renault Group, l'argument mis en avant est d'abord celui du portefeuille. Jérôme Faton, vice-président chargé de l'expérience client et de l'énergie du groupe, le résume ainsi :

« Au-delà de l’innovation technologique, ce partenariat apporte une réponse concrète à deux enjeux majeurs pour les Français : le pouvoir d’achat et la transition énergétique »

Jérôme Faton, vice-président chargé de l'expérience client et de l'énergie de Renault Group.

La promesse reste toutefois incomplète. Renault et EDF n'ont précisé ni le prix de la borne, ni le tarif auquel l'électricité réinjectée sera rémunérée. Sans ces deux chiffres, impossible de calculer en combien de temps l'investissement serait amorti.

Avant l'été 2027, passez par l'offre Mobilize Power

Si vous roulez déjà en Renault électrique, une voie existe avant l'offre d'EDF. Le contrat Mobilize Power est opéré depuis 2024 par l'allemand The Mobility House. Les propriétaires de Renault électriques devront passer par lui pour revendre l'énergie de leur batterie jusqu'à l'arrivée de l'offre d'EDF, attendue d'ici l'été 2027.

Élément	Ce que disent les sources
Offre Renault et EDF	Attendue d'ici l'été 2027
Économie annoncée	Jusqu'à l'équivalent de 10 000 km de recharge par an
Logement visé	Maison individuelle
Borne Mobilize	599 euros pose comprise
Prix de la borne EDF	Non précisé
Rémunération de l'énergie injectée	Non précisée

Vos questions

Combien peut-on économiser avec le V2G Renault et EDF ?

Les deux groupes annoncent une économie équivalente à 10 000 kilomètres de recharge par an, au maximum. Le gain réel dépend de la consommation de votre véhicule et du temps passé branché à domicile. Aucun montant en euros n'a été communiqué.

Faut-il une maison pour profiter de l'offre ?

Oui, la future offre est réservée aux propriétaires de maisons individuelles. Les locataires d'appartement ne peuvent pas, à ce stade, faire travailler la batterie de leur voiture. Elle sera proposée chez les concessionnaires des trois marques du groupe Renault.

De quoi a-t-on besoin pour faire du V2G chez soi ?

Pour l'offre Mobilize, il faut un compteur Linky, une borne bidirectionnelle à 599 euros pose comprise, l'accord d'Enedis et une attestation de conformité du Consuel. Les foyers en autoconsommation solaire partielle sont exclus. Les conditions de l'offre EDF ne sont pas encore détaillées.

Sources : clubic.com.