6 nouveautés de la BYD Dolphin Surf à connaître avant son arrivée probable en 2027 : plus grande, siège massant, recharge express

Vous cherchez une petite électrique abordable ? La BYD Seagull, vendue chez nous sous le nom de Dolphin Surf, passe en deuxième génération. Plus longue, en propulsion, avec recharge 800 V et siège conducteur massant, elle change de catégorie. Son arrivée en Europe est attendue au plus tôt au second semestre 2027.

En bref

• La Seagull de deuxième génération mesure environ 4,20 m, soit 42,5 cm de plus que l'actuelle, et passe en propulsion.
• Deux batteries LFP de 30 et 39,2 kWh annoncent 320 à 420 km CLTC, soit 262 à 344 km WLTP.
• Le lancement chinois est prévu fin 2026, celui de la Dolphin Surf probablement pas avant le second semestre 2027.

Le chiffre clé : 250 km d'autonomie récupérés en cinq minutes de recharge, selon la promesse de BYD.

Une citadine qui gagne 42,5 cm et atteint 4,20 m

Premier constat : la Seagull de deuxième génération n'a plus rien d'une mini citadine. Le site CarNewsChina, spécialisé dans l'actualité automobile chinoise, donne 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, pour un empattement de 2 650 mm. Cela fait environ 4,20 m, la taille d'une citadine classique.

La progression est nette : 42,5 cm de longueur et 9,5 cm de largeur de plus que le modèle actuel. La voiture quitte le terrain des Twingo, Pixo et Spring pour viser celui des Clio, Micra et Sandero. Elle se rapproche aussi du gabarit de la Dolphin, déjà vendue en Europe.

Le dessin évolue avec la taille. La silhouette s'arrondit, les projecteurs s'effilent et les jantes grimpent à 16 pouces. Pour vous, l'enjeu est simple : une voiture d'entrée de gamme chinoise qui joue désormais dans la cour des citadines polyvalentes.

La propulsion libère un coffre avant de 94 litres

La vraie rupture se cache sous le plancher. La Seagull abandonne la traction avant pour un moteur placé sur l'essieu arrière. Il développe 95 kW, soit 127 ch, et envoie la puissance aux roues arrière.

Ce choix libère de la place sous le capot. CarNewsChina annonce un rangement avant de 94 litres, un « frunk » comme disent les amateurs d'électriques. Une autre présentation de la voiture évoque plutôt 32 litres : l'écart reste à clarifier, et le volume définitif de la version européenne n'est pas connu.

Le coffre arrière, lui, ne bouge pas : 450 litres. Banquette rabattue, les chiffres publiés divergent aussi, entre 1 308 et 1 380 litres selon les présentations. Dans tous les cas, vous gardez un vrai volume de chargement pour une citadine.

Deux batteries LFP de 30 et 39,2 kWh, jusqu'à 344 km WLTP

La deuxième génération inaugure la plateforme e-Platform 4.0. Deux batteries LFP de type Blade sont annoncées : 30 kWh et 39,2 kWh. Les autonomies atteignent 320 et 420 km selon le cycle chinois CLTC.

Attention à ce cycle, beaucoup plus optimiste que les mesures européennes. CarNewsChina convertit en WLTP, la norme que vous retrouverez en concession : entre 262 et 344 km. C'est ce second chiffre qu'il faut garder en tête pour comparer avec les rivales.

Donnée	Valeur annoncée
Longueur / largeur / hauteur	4 205 / 1 810 / 1 570 mm
Empattement	2 650 mm
Moteur arrière	95 kW (127 ch)
Batteries LFP	30 kWh et 39,2 kWh
Autonomie CLTC	320 à 420 km
Autonomie WLTP (estimation)	262 à 344 km

La recharge 800 V promet 250 km en cinq minutes

C'est l'argument le plus spectaculaire. La plateforme e-Platform 4.0 apporte une architecture 800 V, technologie jusqu'ici réservée à des modèles de gamme supérieure. BYD promet environ 250 km récupérés en cinq minutes.

Il y a une condition : brancher la voiture sur une borne suffisamment puissante. Sur une prise domestique ou un chargeur modeste, vous n'y verrez aucune différence. Tout dépendra donc du réseau de bornes rapides que vous fréquentez.

CarNewsChina s'attend de son côté à une fonction de recharge flash, capable de passer de 10 % à 97 % en neuf minutes. Ce chiffre est une attente du site, pas une promesse confirmée par le constructeur. Gardez-le comme un ordre de grandeur, en attendant les fiches techniques officielles pour l'Europe.

Siège massant, écran flottant et éclairage d'ambiance à bord

L'habitacle change de catégorie lui aussi. La planche de bord est entièrement repensée, avec un grand écran flottant au format 3/7. La partie gauche sert de combiné d'instruments : vitesse, rapport engagé, autonomie, consommation, modes de conduite. La partie droite gère la navigation et la musique.

Les sièges avant sont réglables électriquement, et le siège conducteur embarque une fonction massage. Rare sur une citadine d'entrée de gamme, c'est la nouveauté qui a donné son titre à la présentation de CarNewsChina. S'y ajoute un éclairage d'ambiance multicolore.

• Deux rangements sous l'assise de la banquette arrière
• Une aération réglable pour les passagers arrière
• Les boutons magnétiques « magic » propres à BYD

Pour les équipements détaillés par finition, il faudra attendre la commercialisation : rien n'indique encore ce qui sera de série en Europe.

Un LiDAR en option pour l'aide à la conduite

Autre nouveauté rare à ce niveau de gamme : un capteur LiDAR apparaît au-dessus du pare-brise. Il est proposé en option et fait partie du système d'aide à la conduite DiPilot 300, surnommé « God's Eye B ».

Sur une voiture née comme l'une des électriques les plus simples et les plus abordables de BYD, cette présence surprend. Elle montre la stratégie de la marque : faire descendre vers l'entrée de gamme des technologies jusque-là réservées à des modèles plus chers.

Reste à savoir si ce LiDAR sera proposé sur la version européenne, et à quel prix. Aucune information n'est disponible à ce stade pour la France.

Lancement chinois fin 2026, Europe probablement en 2027

Le calendrier tempère l'enthousiasme. Le lancement chinois de la Seagull est prévu pour fin 2026. Celui de la Dolphin Surf n'interviendra probablement pas avant le second semestre 2027, car BYD est déjà occupé en Europe à lancer sa Dolphin G hybride rechargeable.

En Chine, la nouvelle Seagull affrontera la Geely EX2 (Xingyuan), aujourd'hui le modèle le plus vendu du pays. CarNewsChina s'attend à un tarif inférieur à 100 000 yuans, soit 14 920 dollars. La version actuelle se vend entre 69 900 et 85 900 yuans, soit 10 430 à 12 815 dollars. Ces prix chinois ne disent rien du tarif européen, qui n'est pas annoncé.

Un dernier chiffre relativise l'enthousiasme : selon China EV DataTracker, la Seagull actuelle a écoulé 74 087 exemplaires de janvier à août 2026, en baisse de 66,5 %. Cette refonte arrive donc au bon moment pour BYD.

Vos questions

Quand la BYD Dolphin Surf de deuxième génération arrivera-t-elle en Europe ?

Le lancement chinois de la Seagull est prévu pour fin 2026. Celui de la Dolphin Surf n'interviendra probablement pas avant le second semestre 2027. BYD est en effet occupé à lancer sa Dolphin G hybride rechargeable en Europe.

Quelle autonomie réelle peut-on attendre ?

BYD annonce 320 à 420 km selon le cycle chinois CLTC, beaucoup plus optimiste que les mesures européennes. CarNewsChina estime l'équivalent WLTP entre 262 et 344 km. Les chiffres européens officiels restent à confirmer.

Combien coûtera-t-elle en France ?

Aucun prix européen n'est annoncé. En Chine, CarNewsChina s'attend à un tarif inférieur à 100 000 yuans, soit 14 920 dollars, contre 69 900 à 85 900 yuans pour la version actuelle. La Seagull devrait garder un prix d'appel très compétitif.

Sources : autojournal.fr, carnewschina.com.