468 miles d'autonomie pour la BMW i3 électrique : un chiffre américain EPA, pas celui que vous verrez en Europe

Vous avez vu passer le chiffre : 468 miles d'autonomie pour la nouvelle BMW i3, soit environ 753 km. Attention, il vient du cycle américain EPA, pas du WLTP européen. Le site américain Electrek détaille aussi un prix de départ de 61 500 dollars, une version M60 à venir et plus de 100 000 commandes en Europe.

En bref

• La BMW i3 50 xDrive annonce 446 à 468 miles d'autonomie selon la norme américaine EPA, pas le WLTP.
• Prix de départ américain : 61 500 dollars, contre 38 630 pour la Model 3 et 47 250 pour la CLA.
• Une version i3 60 xDrive siglée M arrive en 2027 ; l'Europe compte déjà plus de 100 000 commandes.

Le chiffre clé : 468 miles, autonomie maximale annoncée selon le cycle américain EPA, pour la BMW i3 50 xDrive.

Le chiffre de 468 miles vient de l'EPA américaine, pas d'un test européen

BMW a ouvert les réservations de l'i3 aux États-Unis mercredi, une semaine plus tôt que prévu. Il faut verser un acompte de 1 000 dollars sur le site de la marque pour configurer sa voiture. Une seule version est proposée au départ : l'i3 50 xDrive.

Sur cette version, BMW annonce entre 446 et 468 miles d'autonomie, soit environ 718 à 753 km. Le détail compte : il s'agit d'une estimation de BMW, établie selon les règles de test de l'EPA, le protocole américain. Le chiffre de 468 miles marque donc le haut de la fourchette, pas une valeur moyenne.

Le site américain InsideEVs a fait de ce chiffre son titre : selon lui, l'i3 écrase toutes les Tesla sur ce critère et met la marque américaine sous pression. Le constat vaut pour le marché américain, où toutes les autonomies se lisent avec la même règle.

Pourquoi 468 miles ne donneront pas 753 km sur une fiche technique française

En France, l'autonomie officielle d'une voiture électrique s'affiche en WLTP, la norme européenne. Or les informations disponibles sur l'i3 ne donnent aucune valeur WLTP. BMW n'a communiqué, pour l'instant, que l'estimation américaine.

Les deux protocoles ne mesurent pas de la même manière. La conversion de miles en kilomètres donne un ordre de grandeur, mais elle ne remplace pas une homologation européenne : le chiffre qui figurera dans un catalogue français sera différent, et on ne peut pas le déduire d'une simple règle de trois.

Pour comparer, gardez le même cycle des deux côtés. L'iX3, première voiture de BMW sur la même plateforme, affiche environ 440 miles selon les estimations EPA. À méthode de mesure identique, l'i3 se place donc un peu au-dessus de son cousin SUV. Comparer un chiffre EPA à un chiffre WLTP n'aurait aucun sens.

Une berline à double moteur, 463 hp et 0 à 60 mph en 4,5 secondes

L'i3 50 xDrive associe deux moteurs et une transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 463 hp, soit environ 469 ch, pour 476 lb-ft de couple, soit environ 645 Nm. Le sprint de 0 à 60 mph, la référence américaine, est annoncé en 4,5 secondes.

Cette berline est la deuxième voiture électrique de BMW construite sur la plateforme Neue Klasse, avec le système eDrive de sixième génération. La première était l'iX3, un SUV déjà commercialisé aux États-Unis depuis le début de l'année.

À bord, BMW met en avant le Panoramic Vision, un affichage qui court sur toute la longueur du pare-brise. L'écran central mesure 17,9 pouces et fait tourner le nouveau système Operating System X. Un affichage tête haute 3D reste proposé en option.

Recharge à 400 kW : jusqu'à 208 miles regagnés en 10 minutes

L'autre argument de l'i3, c'est la vitesse de recharge. Grâce à son architecture 800 V, la berline accepte une puissance pouvant aller jusqu'à 400 kW en courant continu. Voici ce que BMW met en avant :

• De 191 à 208 miles d'autonomie ajoutés en seulement 10 minutes, soit environ 307 à 335 km.
• Une prise NACS native, qui permet d'utiliser les Superchargers de Tesla sans adaptateur séparé.
• La recharge bidirectionnelle : avec un adaptateur dédié, l'i3 sert de batterie mobile.
• Le vehicle-to-home : la voiture peut alimenter une maison pendant une panne de courant.

Ces gains en 10 minutes sont eux aussi exprimés en autonomie américaine. La prise NACS correspond au marché des États-Unis : les informations disponibles ne disent rien de l'équipement de recharge prévu pour l'Europe.

Un prix de départ de 61 500 dollars, loin de la Model 3 et de la CLA

Electrek le dit sans détour : l'i3 n'est pas bon marché. L'i3 50 xDrive démarre à 61 500 dollars. Avec 1 350 dollars de frais de livraison, l'addition passe à 62 850 dollars. C'est exactement le tarif de l'iX3, le SUV de la même famille.

Modèle	Prix de départ aux États-Unis
BMW i3 50 xDrive	61 500 dollars
Mercedes CLA EV	47 250 dollars
Tesla Model 3	38 630 dollars

Ces montants sont américains et restent en dollars. Aucun tarif français n'est connu à ce stade. Le prix catalogue en France dira si l'écart observé outre-Atlantique avec Tesla et Mercedes se retrouve chez nous.

L'i3 60 xDrive arrive en 2027 avec des éléments M, sans puissance annoncée

BMW prépare une déclinaison plus sportive, l'i3 60 xDrive, qui rejoindra la gamme en 2027 comme version la plus haut de gamme. Elle se distingue par des éléments spécifiques à la division M : une nouvelle signature lumineuse à l'avant et, en option, des feux M Yellow Lights.

Aucun prix n'est annoncé. Electrek s'attend à un tarif de départ supérieur à 65 000 dollars, ce qui reste une estimation du site et non un engagement de BMW.

Côté français, cette déclinaison est présentée sous le nom i3 M60. La berline reçoit déjà le traitement M Performance, avec des éléments M supplémentaires par rapport à ce qu'on attendait. Mais BMW garde pour l'instant le nombre de chevaux secret.

Retenez surtout ceci : les 446 à 468 miles concernent uniquement l'i3 50 xDrive. Puissance, autonomie et prix de la version M ne sont pas connus.

L'Europe a déjà passé plus de 100 000 commandes, sans prix ni WLTP publiés

Electrek indique que la nouvelle berline BMW ressemble déjà à un succès en Europe, avec plus de 100 000 commandes enregistrées. Les clients européens s'engagent donc en nombre alors que les chiffres qui les concernent directement ne sont pas encore détaillés.

Pour un acheteur français, le chiffre américain de 468 miles sert de repère sur le potentiel de la plateforme Neue Klasse, pas de promesse pour votre trajet. Trois informations feront la différence quand elles tomberont :

• l'autonomie WLTP de l'i3, seul chiffre comparable aux autres voitures vendues en France ;
• le prix catalogue français, à comparer à celui de la Model 3 et de la CLA EV ;
• la puissance et le tarif de la version M60, que BMW n'a pas encore dévoilés.

D'ici là, méfiez-vous des comparatifs qui mélangent miles EPA et kilomètres WLTP. Le classement entre l'i3 et ses rivales dépend d'abord de la méthode de mesure employée.

Vos questions

Quelle sera l'autonomie WLTP de la BMW i3 ?

Aucune valeur WLTP n'est publiée pour l'instant. Le chiffre de 468 miles, soit environ 753 km, est une estimation de BMW selon l'EPA américaine. Le chiffre européen sera différent : attendez l'homologation avant de comparer.

Combien coûte la BMW i3 ?

Aux États-Unis, l'i3 50 xDrive démarre à 61 500 dollars, soit 62 850 dollars avec 1 350 dollars de frais de livraison. Aucun prix français n'a été communiqué à ce stade.

Que sait-on de la version i3 M60 ?

Elle arrive en 2027 avec des éléments propres à la division M, dont une nouvelle signature lumineuse et des feux M Yellow Lights en option. BMW garde secret le nombre de chevaux et n'a annoncé ni prix ni autonomie. Electrek s'attend à un tarif supérieur à 65 000 dollars aux États-Unis.

Sources : electrek.co, fr.motor1.com, insideevs.com.