10 813 Jaecoo 7 vendus en septembre au Royaume-Uni : pourquoi Londres pourrait taxer les voitures chinoises

Vous comparez les SUV neufs avant d'acheter, prix en tête ? Outre-Manche, le Jaecoo 7, un SUV chinois disponible en hybride rechargeable, a pris la première place des ventes en septembre avec 10 813 exemplaires. Londres envisage désormais des droits de douane sur les voitures chinoises, pour rester dans le jeu européen.

En bref

• Le Jaecoo 7 a terminé premier des ventes de voitures neuves au Royaume-Uni en septembre, avec 10 813 exemplaires immatriculés.
• Les marques chinoises pèsent environ 16 % des ventes britanniques, et l'électrique progresse de 36 % sur un an en septembre.
• Londres pourrait taxer les voitures électriques chinoises pour ne pas être écarté des futurs dispositifs européens favorables aux produits fabriqués en Europe.

Le chiffre clé : 10 813, Jaecoo 7 vendus au Royaume-Uni en septembre, première place devant la Tesla Model 3.

Le Jaecoo 7 passe devant la Tesla Model 3 et le Ford Puma

Le site américain Carscoops rapporte que le Jaecoo 7, surnommé « Temu Range Rover » outre-Manche, a été la voiture la plus vendue du pays le mois dernier. Son confrère InsideEVs confirme : ce SUV, proposé notamment en hybride rechargeable, a terminé en tête des voitures neuves en septembre.

Le chiffre est précis : 10 813 exemplaires. Il place le Jaecoo 7 devant la Tesla Model 3, puis devant le Ford Puma. Un modèle venu de Chine bat donc un best-seller américain de l'électrique et un crossover d'une marque historique, sur un marché où l'on achète beaucoup de voitures neuves.

Pour vous, acheteur français, le signal est net : un SUV chinois n'est plus une curiosité de catalogue. Il peut devenir la voiture que tout le monde croise au bout de la rue.

Les marques chinoises pèsent déjà 16 % du marché britannique

Le Jaecoo 7 n'est pas un cas isolé. Selon les données rapportées ces derniers jours, les marques chinoises représentent environ 16 % des ventes de voitures neuves au Royaume-Uni. BYD avance vite, Jaecoo impressionne avec son 7, et Leapmotor progresse à grande vitesse.

Le contexte aide. Les ventes de voitures électriques ont bondi de 36 % sur un an en septembre et pèsent 28,3 % des immatriculations du mois. Les constructeurs chinois arrivent au moment où l'électrique décolle.

Les acheteurs britanniques, eux, apprécient visiblement l'offre : prix agressifs, équipements généreux, garanties rassurantes et financement attractif. Ces voitures sont souvent moins chères que leurs équivalents européens, ce qui parle directement au portefeuille.

Indicateur	Chiffre
Jaecoo 7, ventes en septembre	10 813
Part des marques chinoises (ventes neuves)	environ 16 %
Ventes de voitures électriques, évolution sur un an	+ 36 %
Part de l'électrique dans les immatriculations de septembre	28,3 %

Londres n'a pas suivi Bruxelles sur les droits supplémentaires

Depuis plusieurs années, le Royaume-Uni mène une politique plus ouverte que celle de l'Union européenne envers les constructeurs chinois. Bruxelles a décidé des droits supplémentaires sur les voitures électriques chinoises il y a quelques années. Londres n'a pas imposé les mêmes.

Le calcul était simple : pourquoi alourdir le prix de voitures bien équipées, souvent moins chères, que les automobilistes apprécient ? Cette liberté a favorisé l'essor des marques chinoises sur le marché britannique.

Aujourd'hui, selon le rapport relayé par Carscoops, le pays pourrait suivre l'Union européenne et taxer les voitures électriques chinoises. Il ne s'agirait pas d'un virage contre la Chine, mais d'un moyen de rester dans le train européen.

Pourquoi Bruxelles pousse Londres à se rapprocher de sa ligne

La Commission européenne a proposé en mars 2026 son Industrial Accelerator Act. Le texte doit favoriser les produits fabriqués en Europe dans certains marchés publics et dispositifs d'aides, notamment pour l'automobile, l'acier, l'aluminium et les technologies bas carbone.

Le Royaume-Uni n'est plus dans l'Union, mais son industrie automobile reste très liée au continent. Les voitures assemblées outre-Manche utilisent des composants européens, les usines exportent une grande partie de leur production vers l'Europe, et les équipementiers travaillent depuis des décennies avec les mêmes constructeurs.

Londres veut donc être vu comme un partenaire fiable dans ce futur dispositif. En retour, Bruxelles lui demande de rapprocher sa politique commerciale de la sienne, en particulier sur les voitures électriques chinoises.

24 milliards d'euros et 250 000 emplois dans la balance

L'enjeu financier est lourd. Selon une étude réalisée pour la Society of Motor Manufacturers and Traders, la production automobile britannique soutient environ 24 milliards d'euros d'activité économique dans l'Union européenne, ainsi que 250 000 emplois à travers le bloc.

Le commerce automobile entre les deux marchés représente environ 80 milliards d'euros par an. Dans ces conditions, difficile de prétendre que le Brexit a coupé tous les fils.

• 24 milliards d'euros d'activité soutenue dans l'Union par la production britannique
• 250 000 emplois concernés dans le bloc européen
• 80 milliards d'euros d'échanges automobiles annuels entre les deux marchés

Face à ces montants, garder un marché très ouvert aux voitures chinoises pourrait coûter cher à Londres.

La crainte d'une porte d'entrée vers le marché européen

Il y a aussi un argument de contournement. L'écart de fiscalité entre les deux blocs est assez important pour créer une porte d'entrée potentielle vers l'Europe. Si une voiture chinoise arrive au Royaume-Uni avec une fiscalité nettement plus basse, puis circule dans les réseaux commerciaux européens, Bruxelles a de quoi s'interroger.

Le gouvernement britannique peut continuer à laisser son marché ouvert et miser sur une concurrence favorable aux automobilistes. Mais il risque alors de compliquer l'accès de ses propres constructeurs aux futurs dispositifs européens.

Voilà pourquoi les droits de douane envisagés relèvent moins d'une guerre commerciale que d'un arbitrage : garder des prix bas pour les acheteurs, ou protéger l'accès à l'industrie européenne.

Ce que cela annonce pour votre budget d'acheteur français

Ni Carscoops ni InsideEVs ne donnent de tarif français pour le Jaecoo 7, et aucune règle française nouvelle n'est évoquée. Inutile donc d'extrapoler : vérifiez les prix dans les configurateurs avant toute décision.

Ce que l'épisode montre, en revanche, c'est la logique du moment. Les voitures chinoises séduisent par leurs prix et leurs équipements, et l'Europe veut encadrer ces importations. Si Londres s'aligne sur Bruxelles, l'avantage de prix dont profitent aujourd'hui les Britanniques pourrait se réduire, puisque des droits s'ajouteraient aux voitures concernées.

Pour vous, la leçon pratique est de comparer sur la durée : prix catalogue, équipements, garantie, financement. Une offre agressive aujourd'hui dépend aussi du cadre douanier de demain.

Vos questions

Quelle voiture a été la plus vendue au Royaume-Uni en septembre ?

C'est le Jaecoo 7, un SUV chinois disponible notamment en hybride rechargeable, avec 10 813 exemplaires. Il devance la Tesla Model 3 et le Ford Puma.

Pourquoi le Royaume-Uni pourrait-il taxer les voitures chinoises ?

Londres veut rester proche de l'industrie européenne et être éligible aux futurs dispositifs favorisant les produits fabriqués en Europe. Bruxelles lui demande de rapprocher sa politique commerciale de la sienne, notamment sur les voitures électriques chinoises.

Quelle est la part des marques chinoises au Royaume-Uni ?

Elles représentent environ 16 % des ventes de voitures neuves, selon les données rapportées ces derniers jours. Dans le même temps, l'électrique a progressé de 36 % sur un an en septembre et pèse 28,3 % des immatriculations du mois.

Sources : Auto Plus, carscoops.com, insideevs.com.