Morgan Plus 8

Ce qu’est la Morgan Plus 8

La Morgan Plus 8 est un modèle de la marque britannique Morgan, construit selon des méthodes artisanales qui associent un châssis en bois et une carrosserie en aluminium. Elle appartient à la catégorie des roadsters à moteur avant et propulsion arrière, une architecture que Morgan conserve sur l’ensemble de sa gamme. Sa carrière s’étend de 1968 à 2018, soit cinquante ans de production quasiment continue, ce qui en fait l’un des modèles les plus durables de l’histoire automobile britannique.

Cette longévité se découpe en deux grandes phases. La phase 1 court de 1968 à 2004, période durant laquelle la voiture conserve une mécanique et une architecture proches de sa conception d’origine. La phase 2 s’étend de 2004 à 2018 et introduit des évolutions plus profondes, notamment sur la boîte de vitesses et la motorisation. Une seule génération est recensée sous l’appellation Plus 8, ce qui signifie que le modèle n’a jamais été redessiné en profondeur au sens où l’entend l’industrie automobile généraliste : il a plutôt évolué par retouches successives.

À sa sortie de production en 2018, la Plus 8 laisse la place à la Morgan Plus Six, qui reprend le flambeau des roadsters haut de gamme de la marque avec une mécanique différente. La Plus 8 reste ainsi le dernier représentant d’une lignée de propulsions à moteur V8 chez Morgan avant ce changement de génération.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 3 708 mm, la Morgan Plus 8 se classe parmi les voitures compactes, plus courte que la plupart des citadines modernes de segment B. Ce gabarit facilite le stationnement en ville et permet de se glisser dans des places réduites, un avantage réel dans les centres urbains denses.

La hauteur de 1 321 mm place la voiture très bas par rapport au sol, typique d’un roadster axé sur la tenue de route plutôt que sur l’habitabilité verticale. Concrètement, cette hauteur impose une certaine souplesse pour entrer et sortir du véhicule, et elle limite le passage sous les portes de garage bas ou les barrières de parking automatisées, qui ne posent en revanche aucun problème ici.

Le poids à vide de 851 kg est la donnée la plus marquante de la fiche. Il s’agit d’un poids très faible pour une voiture équipée d’un moteur V8, obtenu grâce à la construction en aluminium sur châssis bois évoquée plus haut. Ce chiffre a des conséquences directes sur le rapport poids-puissance, sur la consommation et sur l’agilité du véhicule, bien plus que sur son volume de coffre, qui n’est pas renseigné dans les données disponibles.

La mécanique : un V8 à 90 degrés de 3 532 cm3

La Morgan Plus 8 est équipée d’un moteur V8 à 90 degrés, une architecture classique qui assure un bon équilibre des vibrations et une sonorité caractéristique des huit cylindres en V. La cylindrée annoncée est de 3 532 cm3, une valeur qui situe le moteur dans la catégorie des blocs de taille moyenne à grande pour un roadster de ce gabarit.

Associée à un poids à vide de 851 kg, cette cylindrée confère à la voiture un rapport poids-puissance favorable, sans qu’aucune valeur de puissance en chevaux ne soit disponible dans les données ici recensées. La transmission est une propulsion, c’est-à-dire que seules les roues arrière reçoivent la force motrice, une configuration qui privilégie l’agrément de conduite et la répartition des masses.

La boîte de vitesses évolue fortement sur la carrière du modèle. Entre 1968 et 1977, la Plus 8 reçoit une boîte manuelle à 4 rapports. De 1977 à 2012, elle passe à une boîte manuelle à 5 rapports. À partir de 2012 et jusqu’en 2018, deux choix coexistent : une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 6 rapports. Cette progression illustre l’adaptation progressive du modèle aux standards mécaniques de chaque époque, tout en conservant son architecture de base.

Consommation et émissions de CO2

Aucune donnée de consommation de carburant n’est disponible pour la Morgan Plus 8 dans les chiffres recensés ici. De la même façon, aucune valeur d’émissions de CO2 n’est fournie, ce qui empêche de situer précisément le modèle sur ces deux critères par rapport à d’autres véhicules de sa catégorie.

Le poids très contenu de 851 kg et la cylindrée de 3 532 cm3 permettent néanmoins de comprendre que la consommation dépend fortement de la génération et de la boîte de vitesses montée, ces éléments ayant évolué entre 1968 et 2018. Sans valeur chiffrée officielle, il n’est pas possible d’avancer un ordre de grandeur fiable pour la consommation moyenne ou les émissions.

Équipement et niveaux de finition

Les données disponibles ne mentionnent aucun détail sur les niveaux de finition ni sur l’équipement embarqué de série ou en option pour la Morgan Plus 8. La marque Morgan, connue pour sa production artisanale en petites séries, propose traditionnellement un haut degré de personnalisation à la commande, mais aucun élément chiffré ne permet de le confirmer ici.

Il n’est donc pas possible de détailler un catalogue d’équipements pour ce modèle à partir des seules sources recensées. Les informations disponibles portent principalement sur les cotes, la mécanique et la chronologie de production.

Les générations et la place dans la gamme Morgan

La Morgan Plus 8 ne compte qu’une seule génération recensée, simplement nommée Plus 8, mais cette génération unique se décline en deux phases distinctes. La phase 1, de 1968 à 2004, correspond à la création et à la maturation du modèle sur plus de trois décennies. La phase 2, de 2004 à 2018, apporte les évolutions mécaniques les plus marquantes, notamment l’arrivée des boîtes à 6 rapports en 2012.

Dans la chronologie de la gamme Morgan, la Plus 8 est directement suivie par la Morgan Plus Six, qui prend sa succession à partir de 2018. Cette transition marque un changement de dénomination et de génération pour les roadsters haut de gamme de la marque, tout en s’inscrivant dans la continuité de la philosophie de construction artisanale qui caractérise Morgan depuis les origines de la Plus 8.

Page mise à jour le 03/09/2026.