Tata Nano

Ce qu’est la Tata Nano

La Tata Nano appartient à la catégorie des mini-citadines, un segment pensé pour la mobilité urbaine à moindre coût. Elle est produite par le constructeur indien Tata entre 2008 et 2016, sur le site du Gujarat, en Inde. La fiche technique recense une seule génération, simplement nommée Nano (automobile), sans déclinaison majeure identifiée par ailleurs.

Sa carrosserie est une berline cinq portes qui accueille quatre places, une configuration rare pour un véhicule de cette taille. Elle se distingue aussi par son architecture mécanique : deux motorisations proposées, l’une à essence, l’autre annoncée à air comprimé, associées à une transmission de type propulsion, disposition peu courante sur une citadine moderne.

Tata Nano prix : ce que dit la fiche

Aucun tarif chiffré n’est disponible dans les données recensées pour la Tata Nano. Il n’est donc pas possible d’indiquer un prix neuf ni une fourchette d’occasion sans avancer un chiffre qui ne figurerait pas dans les sources retenues. Ce que l’on peut affirmer avec certitude, ce sont les caractéristiques qui influencent habituellement le positionnement tarifaire d’un véhicule : une cylindrée réduite de 624 cm3, une puissance modeste de 33 à 38 ch et un poids à vide très contenu, entre 600 et 635 kg.

Ces éléments situent la Nano dans l’entrée de gamme des mini-citadines, catégorie généralement associée à des coûts d’achat et d’usage réduits, sans que cela permette d’avancer un montant précis.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 3 100 mm, la Tata Nano se classe parmi les véhicules les plus courts du marché, une dimension qui facilite les manœuvres en créneau et le stationnement dans les espaces urbains les plus contraints. Sa largeur de 1 500 mm reste également très mesurée, un atout pour circuler dans des rues étroites ou se glisser entre deux véhicules stationnés.

La hauteur de 1 600 mm place la Nano dans un gabarit plutôt haut par rapport à sa longueur, ce qui dégage de la place pour les occupants malgré l’empattement réduit. Le poids à vide, compris entre 600 et 635 kg, en fait l’un des véhicules les plus légers de sa catégorie, une caractéristique qui allège la charge sur le moteur et influence directement la consommation. Aucune donnée de volume de coffre n’est renseignée dans les sources disponibles, il n’est donc pas possible de préciser une contenance en litres.

La mécanique et ce que les chiffres impliquent pour la conduite

Le moteur de la Tata Nano affiche une cylindrée de 624 cm3 répartie sur deux cylindres, une architecture typique des motorisations les plus légères. La puissance varie de 33 à 38 ch selon la version, un niveau qui correspond aux besoins d’un usage urbain plutôt qu’à une recherche de performance. Le couple, compris entre 48 et 51 Nm, reste également limité et se traduit par des reprises modestes, notamment à basse vitesse.

Le 0 à 100 km/h s’effectue en 29,8 secondes, un temps qui confirme une vocation exclusivement citadine plutôt qu’une aptitude aux trajets rapides. La vitesse maximale se situe entre 105 et 110 km/h, suffisante pour rouler sur voie rapide mais sans marge importante. La boîte de vitesses est manuelle à quatre rapports, avec une variante pilotée proposée au catalogue, ce qui simplifie la conduite en circulation dense.

Consommation et émissions de CO2

La consommation annoncée de la Tata Nano se situe entre 3,9 et 4,6 L/100 km, un niveau bas qui s’explique directement par la légèreté du véhicule et la faible cylindrée du moteur. Cette sobriété reste cohérente avec la vocation urbaine de la voiture, pensée pour des trajets courts et une utilisation quotidienne peu coûteuse en carburant.

Les émissions de CO2 s’échelonnent de 93 à 101 g/km selon la version, une fourchette qui reflète les écarts entre les différentes motorisations proposées, essence et air comprimé. Ces valeurs placent la Nano parmi les véhicules les moins émetteurs de sa génération, un point cohérent avec son gabarit réduit et son poids contenu.

Motorisations et transmission au catalogue

La Tata Nano est proposée avec deux types d’énergie selon les versions : une motorisation essence classique et une variante fonctionnant à l’air comprimé, une particularité peu répandue sur le marché des citadines. Les deux cylindres du bloc moteur développent une puissance et un couple qui varient légèrement selon la configuration retenue.

La transmission adopte une architecture en propulsion, c’est-à-dire que les roues arrière reçoivent la motricité, une disposition inhabituelle sur une mini-citadine où la traction est presque toujours privilégiée. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports constitue la base, avec une déclinaison pilotée disponible pour limiter les manipulations de l’embrayage en circulation urbaine.

Équipement : une donnée non renseignée

Aucune information détaillée sur l’équipement de série ou en option n’apparaît dans les sources recensées pour la Tata Nano. Il n’est donc pas possible de lister les aides à la conduite, les éléments de confort ou les systèmes multimédias disponibles selon les versions.

Ce que les données confirment, en revanche, c’est la configuration de la carrosserie : une berline cinq portes à quatre places, une organisation qui donne une indication sur l’accessibilité aux places arrière malgré le gabarit compact du véhicule.

Page mise à jour le 03/09/2026.